Schimbarea Terminalului Aeroportului Heathrow: Delta & Virgin Atlantic sunt pierzătorii

Cum se distribuie traficul pe terminalele din Heathrow?

Reorganizarea spațiului la Aeroportul Heathrow: Delta și Virgin Atlantic plătesc cel mai mare preț

Autoritățile care gestionează Aeroportul Internațional Heathrow (LHR) au finalizat recent o analiză cuprinzătoare a utilizării terminalelor, un proces care determină care companii aeriene își vor schimba baza operațională. Rezultatele acestei evaluări, care se aplică începând cu anul 2028, vor forța cinci transportatori să se mute în alte terminale. În această reorganizare, Delta Air Lines și Virgin Atlantic sunt considerate cele mai afectate, deoarece parteneriatele lor strategice vor fi sparte.

Pentru a înțelege de ce se efectuează aceste revizii, este util să ne uităm la explicația oficială.

Un purtător de cuvânt al aeroportului a subliniat că verificările de ocupare fac parte din operațiunile standard de administrare a facilităților, având ca scop optimizarea utilizării spațiului limitat.

Aceste analize sunt derulate de obicei o dată la zece ani, ultima având loc în 2014, concomitant cu deschiderea Terminalului 2. Obiectivul principal este asigurarea rezilienței operaționale globale și alinierea capacităților disponibile cu cererea pasagerilor, protejând astfel experiența călătorilor prin aeroport.

Heathrow este unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi la nivel mondial și suferă de o constrângere severă de capacitate.

Scopul oricărei astfel de revizii este distribuirea echilibrată a traficului între terminale, asigurând un flux constant și eficient al pasagerilor. De asemenea, se caută să se simplifice conexiunile interliniere. Având în vedere că parteneriatele și strategiile companiilor aeriene se modifică constant, alocarea terminalelor trebuie să reflecte aceste schimbări.

Este adevărat că creșterea Heathrow este limitată de sistemul său valoros de sloturi. În prezent, constrângerile de capacitate nu afectează direct traficul dintre terminale, ci mai degrabă numărul de decolaje și aterizări. Deși există discuții recurente despre posibila construcție a unei a treia pistă, rămâne incert dacă acest proiect se va materializa.

Chiar dacă ar fi aprobat, finalizarea lucrărilor ar putea avea loc cel mai devreme în 2039.

Pentru a contextualiza situația actuală, iată o sinteză a distribuției traficului pe terminale, ordonată după volumul de pasageri: Terminalul 5 este baza principală a British Airways și reprezintă terminalul cu cel mai mare trafic.

Terminalul 3 găzduiește Virgin Atlantic, Delta, Emirates și majoritatea transportatorilor din alianța oneworld (plus câteva zboruri ale British Airways). Este al doilea ca volum de trafic. Terminalul 2 este destinația majorității companiilor din Star Alliance și unor transportatori independenți precum Aer Lingus.

Ocupă locul trei ca trafic.

Terminalul 4 adăpostește mulți transportatori independenți (EL AL, Etihad, Kuwait Airways, WestJet, etc.), unele companii oneworld (Malaysia Airlines, Royal Air Maroc, Qatar Airways) și SkyTeam (Air France-KLM, Korean Air, Saudia).

De ce Delta și Virgin Atlantic plătesc cel mai mare preț!

Este terminalul cu cel mai mic volum de trafic.

Rezultatele concrete ale reviziei recente indică că cinci companii aeriene vor fi relocate în 2028: 1.

Delta, Finnair și Japan Airlines se mută din Terminalul 3 în Terminalul 4. 2. China Southern se deplasează din Terminalul 4 în Terminalul 5. 3. LATAM se mută din Terminalul 3 în Terminalul 2.

În total, aceste cinci transportatori reprezintă aproximativ două milioane de pasageri pe an, adică puțin sub 4% din traficul total al aeroportului. Logic, obiectivul central este eliberarea spațiului din Terminalul 3, care suferă de aglomerație în orele de vârf.

Analizând impactul fiecărei mutații: British Airways și China Southern dețin un parteneriat comun, deci co-locarea lor la Terminalul 5 este un avantaj pentru pasageri. Pentru LATAM, prezența sa la Heathrow este relativă, deci mutarea în Terminalul 2 nu reprezintă o schimbare majoră. În schimb, pentru Finnair și Japan Airlines, pierderea accesului la rețeaua excelentă de saloane oneworld din Terminalul 3 este o neplăcere, deoarece opțiunile din Terminalul 4 sunt inferioare.

Cea mai semnificativă modificare afectează Delta și Virgin Atlantic. Deși cele două companii dețin un parteneriat comun, vor opera din terminale separate. Consecința directă este că pasagerii Delta nu vor mai avea acces la Clubhouse-ul Virgin Atlantic, iar procesul de conexiune devine mai complex.

Reacția celor două companii a fost una de furie. Corneel Koster, CEO-ul Virgin Atlantic, a declarat că separarea forțată a partenerilor de parteneriat, mutarea Delta în îndepătatul Terminalul 4, va crea fricțiune pentru clienți, va slăbi competiția și va reduce opțiunile.

El a subliniat că, în timp ce alte aeroporturi încurajează co-locarea partenerilor, Heathrow a ales să îi separe după mai bine de un deceniu de colaborare, cu costul final suportat de consumatori.

Această decizie este văzută ca o consolidare a poziției dominante a British Airways. British Airways beneficiază direct, fiind co-locat cu partenerul său China Southern, în timp ce al doilea ca mărime transportator al aeroportului este separat de partenerul său principal.

Frustrarea lor este justificată, deoarece separarea rupe legătura operațională dintre cele două mărci.

După câțiva ani de analiză, Aeroportul Heathrow a publicat rezultatele reviziei ocupării terminalelor. Aceste revizii, efectuate aproximativ o dată la zece ani, vizează eficiența operațională și echilibrarea traficului.

Schimbarea cea mai critică este expunerea Delta din Terminalul 3 spre Terminalul 4.

Deoarece Delta și Virgin Atlantic sunt legați printr-un parteneriat, separarea lor este considerată un dezavantaj major, afectând direct experiența pasagerilor și dinamica competițională la unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din lume.