TAROM a primit un Boeing 737-MAX după opt ani de așteptare

Avionul TAROM se numește „Mircea Lucescu”!

Recepționarea primului exemplar de Boeing 737-MAX de către compania națională TAROM marchează un moment istoric, după ce au trecut aproximativ opt ani de la momentul în care a fost plasată comanda inițială. Acest interval de timp pare a fi un record mondial în industria aeriană, dacă luăm în considerare complexitatea procesului. Între luna iulie a anului 2018, când s-a semnat contractul, și septembrie 2026, când avionul a fost efectiv livrat, s-au petrecut evenimente remarcabile. La nivelul conducerii TAROM, s-au succedat aproximativ 15 directori generali, posibil chiar mai mulți, ceea ce reflectă instabilitatea din acea perioadă.

În plus, flota globală de avioane MAX a fost suspendată de la zboruri în întreaga lume, consecurență directă a celor două accidente tragice petrecute în Indonezia și Etiopia, care au costat viața a aproximativ 350 de persoane.

Pandemia de COVID-19 a adăugat încă un strat de complexitate la această ecuație.

Deși durata așteptării a fost considerabilă, TAROM a organizat o ceremonie de recepție amplă, ținând cont că compania a suferit recent o lipsă acută de știri pozitive și evenimente majore.

Organizarea evenimentului a fost impecabilă, depășind simplele formalități obișnuite, cum ar fi tăierea unui tort simbolic. A avut loc o conferință de presă, o raritate pentru TAROM, ultima similară fiind organizată acum circa 10 sau 12 ani. Punctul culminant al manifestării a fost o zbor demonstrativ de aproximativ o jumătate de oră, efectuat cu noul aparat deasupra cerurilor Bucureștiului. Deși autorul acestui text nu a putut participa din cauza unei deplasări în China, partenerul editorial Imperator Travel a fost prezent și a oferit detalii și imagini exclusive.

Discursurile oficiale au subliniat caracterul inovator al aeronavei, evidențiind eficiența superioară față de restul flotei mici a operatorului de stat, aspect perfect validat. S-a dorit, de asemenea, transmiterea mesajului că acest pas semnalează o transformare profundă în structura și activitatea companiei.

Un detaliu amuzant și original a fost numirea noului avion cu „Mircea Lucescu”.

Această decizie face parte dintr-o tendință recentă de a boteza aeronavele cu numele unor atleți români renumiți, după ce un model mai vechi, un NG, a fost redenumit „Nadia Comăneci”, înlocuind denumirea anterioară „Sarmisegetusa”.

Următorul MAX, programat să sosească la finalul lunii octombrie, va poarta numele lui „Ivan Patzaichin”. Ideea de a asocia aeronavele cu personalități sportive este considerată o abordare fresh și distinctivă, neîntâlnită frecvent la alte linii aeriene.

Totuși, rămâne o întrebare retorică de ce niciun avion nu a primit numele celui mai celebru fotbalist român, George Hagi, al cărui nume este cunoscut de localnici din toate colțurile lumii.

În timp ce referințele la Nadia Comănescu au fost rare (o singură dată în India) și cele la Mircea Lucescu au apărut doar în Turcia și Ucraina, numele lui Hagi a răsunat pe toate meridianele și paralelele planetei. Se așteaptă ca încă două modele MAX să ajungă în 2027, cu speranța ca unul dintre ele să fie dedicat lui Gheorghe Hagi.

Strategia de comunicare s-a concentrat masiv pe noul model Boeing 737-MAX, o premieră absolută pentru TAROM.

Accentuarea pe tehnologia nouă este o mișcare strategică inteligentă, mai ales în contextul în care, în anii precedenți, aspectul exterior și interior al multor avioane din flota TAROM lăsau de dorit.

Deși siguranța zborurilor era probabil garantată, finisajele interioare reflectau o lipsă de atenție la detalii. Chiar dacă unele aeronave erau destinate retragerii sau vânzării, imaginea generală suferă. În prezent, incluzând și avionul dedicat lui Patzaichin, TAROM dispune de 10 aeronave noi, ceea ce ar trebui să normalizeze percepția publică.

Conceptul de marketing „Zboară cu MAX” este coerent, similar cu modul în care alte companii precum Animawings promovează Airbus A220, deși experiența de zbor nu este întotdeauna memorabilă, sau cum Paralela 45 subliniază utilizarea Boeing Dreamliner pentru cursele sale exotice, avioane recunoscute pentru calitatea lor superioară.

Incidentele grave au cauze de mentenanță?

Deși nu se cunosc detaliile exacte despre avioanele operatorului LOT (partenerul Paralelei 45), cele utilizate de Turkish Airlines, Qatar Airways și KLM au fost, în mod cert, de înaltă clasă.

Provocarea principală pentru TAROM este de a comunica mai detaliat despre tehnologia MAX și, în special, despre standardele ridicate de siguranță. Comentariile speculativiste de pe rețelele sociale, de pe Facebook, sugherează adesea că avioanele MAX sunt condamnate la prăbușire. Realitatea tehnică, însă, este diferită; specialiștii din mediul online ar trebui să se concentreze pe domeniile lor de expertiză reală, precum nanotehnologia, inteligența artificială sau vaccinarea, și să evite opinii neprofesioniste despre aviație.

În perioada 2018–2019, industria aeriană globală a fost șocată de două incidente identice la decolare, implicate avioane Boeing 737-MAX, având loc în Etiopia și Indonezia.

Timp de aproape doi ani, întreaga flotă mondială de MAX-uri a fost ținută pe sol, până când autoritățile aviatice internaționale nu au verificat fiecare componentă critică.

În acest moment, se poate afirma că Boeing 737-MAX este cel mai riguros testat și „curățat” model din istoria aviației civile.

După anul 2020, au existat incidente grave, dar cauzele au fost atribuite fie mentenanței defectuoase, fie erorilor umane în pilotaj, situații care pot apărea la orice tip de aeronavă și nu sunt intrinseci designului avionului. Încrederea în acest model este totală; pasagerii pot urca la bord fără teama unei strângeri de inimă, deoarece este probabil cea mai sigură aeronavă disponibilă în prezent.

Estimările pentru septembrie 2026 indică faptul că cel puțin 2.000 de avioane Boeing 737-MAX sunt operaționale la nivel global, iar la momentul lecturii acestui text, cel puțin 1.000 dintre ele se află în aer, dacă nu mai multe.

Astfel, afirmația conform căreia TAROM a achiziționat un avion nesigur este o simplă eroare de logică. Siguranța este garantată, deși în cazuri de accidente, cauzele pot fi multiple, nu neapărat legate de structura aeronavei.

Impresiile de la bord, transmise de un reprezentant al Imperator Travel, sunt excelente.

Aeronava prezintă un design curat și modern, cu spațiu generos pentru picioare. Mirosul specific de „nou” este puternic și se va menține cel puțin un an. Scaunele oferă posibilitatea de reglare a spătării, iar nivelul de zgomot este scăzut, motoarele nu produc un fior disconfortabil în cap.

Nu există compartimentare fizică pentru clasa business, toate scaunele fiind identice, dar TAROM poate adopta modelul standard al companiilor europene tradiționale: clasa business utilizează aceleași scaune, dar locurile din mijloc nu sunt vândute.

Deși nu este clar dacă TAROM va implementa această practică, este recomandat, mai ales în contextul în care, la companiile mari, profitabilitatea provine din clasa business, în timp ce clasa economy este gestionată pentru a minimiza pierderile.

Cel mai important aspect rămâne necesitatea unei injecții financiare masive pentru modernizarea reală a companiei, care implică nu doar achiziția a două avioane noi, ci o revoluție a produsului oferit. TAROM trebuie să treacă printr-o transformare culturală, devenind o entitate cu o mentalitate antreprenorială, eliberându-se de constrângerile birocratice specifice firmelor de stat. Sunt necesare multe schimbări structurale, care par imposibil de realizat în configurația actuală. Soluția optimă pare a fi privatizarea, fie totală, fie parțială.

În cazul în care un investitor din afara Uniunii Europene intră în capital, acesta nu poate deține mai mult de 49% din acțiuni, dar poate prelua controlul managerial, așa cum s-a întâmplat în cazul Air Serbia.

Aceasta este, aparent, singura cale viabilă, iar procesul trebuie demarat urgent.